Per penkiolika metų autoservise esu matęs viską – nuo naujutėlių automobilių su gamykliniais defektais iki senovinių dyzelių, kurie rūksta kaip garvežiai. Ir vienas dalykas, kurį išmokau tikrai gerai – išmetamųjų dujų sistema pasako labai daug apie automobilio būklę.
Problema ta, kad dauguma vairuotojų į šią sistemą žiūri kaip į kažką abstraktaus. Kol viskas veikia – negalvoja. Kai nustoja veikti – nori, kad problema išsispręstų pati arba kainuotų dešimt eurų.
Realybė, kaip visada, sudėtingesnė.
Spalvų kalba: ką reiškia dūmai iš išmetamojo
Daugelis mano, kad dūmai – tiesiog dūmai. Bet jų spalva, kvapas ir intensyvumas yra kaip automobilio kalba. Reikia tik išmokti skaityti.
Balti dūmai šaltą rytą – normalu. Tai vanduo, kondensuojantis išmetimo sistemoje. Po kelių minučių turėtų išnykti.
Balti dūmai nuolat – blogai. Greičiausiai aušinimo skystis patenka į degimo kamerą. Galvutės tarpinė, įtrūkusi galvutė. Rimta problema, nesusijusi su katalizatoriumi, bet ignoruojant sugadins ir jį.
Pilki arba melsvi dūmai – tepalas degamas kartu su kuru. Susidėvėję stūmoklių žiedai, vožtuvų tarpikliai. Ir vėl – ne išmetimo sistemos problema, bet tepalas greitai užkemša katalizatorių.
Juodi dūmai (dyzelis) – per daug kuro, per mažai oro. Užsikimšęs oro filtras, sugedę purkštukai, turbokompresorius. Arba – ir čia dažniausiai – užsikimšęs DPF filtras, kuris neleidžia dujoms normaliai išeiti.
Juodi dūmai (benzinas) – rimta problema. Benzininis variklis neturėtų rūkti juodai. Purkštukų gedimas, jutiklių problemos, valdymo bloko klaidos.
Matote – dažnai problema prasideda ne nuo išmetimo sistemos, bet ten baigiasi. Katalizatorius ir DPF filtras yra paskutinė grandis, kuri „surenka” visas variklio bėdas.
Istorijos iš praktikos
Verslininkė su nauju BMW. Atvažiavo su 80 000 km rida, automobiliui treji metai. DPF lemputė dega jau mėnesį, galia sumažėjusi. Paklausiau – kaip naudoja automobilį? Pasirodo, kasdien 3 km į darbą ir 3 km atgal. Viskas. Per trejus metus – jokios ilgesnės kelionės.
DPF filtras buvo užkimštas iki ribos. Regeneracija niekada neįvykdavo, nes variklis nespėdavo įkaisti. Laimei, pats filtras buvo nepažeistas. Po profesionalaus valymo – tarnauja toliau. Bet jei būtų atvažiavusi dar po mėnesio – būtų reikėję keisti.
Ūkininkas su senu Toyota Land Cruiser. Priešinga situacija – automobilis su 350 000 km, naudojamas laukuose, miške, visur. Katalizatorius supuvęs nuo druskos ir purvo. Originalus kainuoja beveik tiek, kiek visas automobilis vertas.
Pasiūliau kokybišką pakaitinį variantą. Sumontuota, praėjo techninę, veikia puikiai. Sutaupė kelis šimtus eurų ir automobilis riedės dar ne vienus metus.
Jaunas vaikinas su Audi A4. Nusipirko naudotą, „labai gera kaina”. Po dviejų savaičių – techninė apžiūra nepraėjo, dūmingumas per didelis. Pasirodė, kad ankstesnis savininkas DPF filtrą pašalino ir „užprogramavo”. Parduodant – perprogramavo atgal, bet filtro tai negrąžino.
Rezultatas – reikėjo pirkti naują DPF. „Sutaupyti” perkant pigesnį automobilį pinigai nuėjo į remontą.
Kodėl mechanikai nemėgsta „užprogramavimų”
Esu girdėjęs šimtus kartų: „O gal galima tiesiog išjungti tą filtrą? Pažįstamas sakė, kad jam padarė ir jokių problemų.”
Atsakau visada vienodai – galiu nukreipti pas tuos, kurie daro, bet pats nedarysiu.
Ne dėl to, kad esu koks moralistas. Dėl praktinių priežasčių:
Pirma – tai nelegalu. Techninėje apžiūroje gali patikrinti ne tik dūmingumą, bet ir ar filtras fiziškai yra. Matavimo zondas turi būti įkištas pro tam skirtą angą. Jei jos nėra – klausimai.
Antra – pasekmės ilgalaikės. Variklio valdymo blokas suprogramuotas dirbti su filtru. Kai filtro nėra, sistema dirba neoptimaliai. Gal iškart nepastebėsite, bet po metų dvejų – turbokompresorius, purkštukai, kitos bėdos.
Trečia – automobilį parduoti vis sunkiau. Pirkėjai protėja. Tikrina diagnostika, žiūri istoriją. Automobilis su „užprogramuotu” DPF parduodamas sunkiai arba labai pigiai.
Ketvirta – reglamentai griežtėja. Šiandien dar galima praslysti, rytoj – nebūtinai. Ir tada liksite su automobiliu, kurio negalite nei naudoti, nei parduoti.
Valymas ar keitimas: kada kas prasminga
Šitą klausimą užduoda beveik kiekvienas klientas. Ir atsakymas nėra universalus.
Valyti prasminga, kai:
- Filtras užsikimšęs, bet fiziškai sveikas
- Nėra mechaninių pažeidimų (įtrūkimų, skylių)
- Vidinis keraminis tinklelis nepradėjęs irti
- Problema atsirado palaipsniui (ne staiga)
Profesionalus valymas pašalina suodžių ir pelenų sankaupas. Geras specialistas naudoja specialią įrangą – ne „buitinę chemiją”, kurią kai kas siūlo pilti į baką. Efektyvus DPF filtro valymas atliktas teisingai atnaujina filtro pralaidumą ir jis tarnauja dar ilgai.
Po valymo rekomenduoju diagnostiką – patikrinti, ar slėgių skirtumai grįžo į normą. Jei taip – viskas gerai. Jei ne – gali būti gilesnė problema.
Keisti būtina, kai:
- Filtro vidus mechaniškai pažeistas
- Keramika pradėjusi trupėti
- Korpusas korozijos pažeistas
- Filtras jau buvo valytas kelis kartus ir problema grįžta
Tada nebeišvengiamai – reikia naujo. Originalūs gamintojai prašo kosminių sumų. Bet yra ir kitas kelias – pakaitiniai komponentai iš patikimų tiekėjų. Galima rasti katalizatoriai gera kaina, kurie pagaminti pagal OEM specifikacijas ir veikia identiškai.
Per savo praktiką esu montavęs daugybę pakaitinių katalizatorių ir DPF filtrų. Kokybiški pakaitai – tarnauja ne prasčiau nei originalai. Prastos kokybės – sugenda per pusmetį. Todėl svarbu rinktis patikrintus tiekėjus, ne pigiausią variantą iš skelbimų.
Ženklai, kad laikas kreiptis
Kartais klientai klausia – kaip suprasti, kad jau tikrai laikas? Štai mano kontrolinis sąrašas:
Skubiai – šiandien:
- Variklis užgeso ir nebeužsiveda
- Iš išmetamojo sklinda metalinis barškėjimas
- Temperatūros lemputė ir variklio lemputė dega kartu
- Jaučiate degėsių kvapą salone
Artimiausiu metu – per savaitę:
- DPF lemputė dega nuolat
- Variklis dirba „avariniu” režimu (ribota galia)
- Juodi dūmai iš išmetamojo
- Nepavyksta atlikti regeneracijos
Planuojamai – per mėnesį:
- Degalų sąnaudos pastebimai išaugo
- Automobilis „netraukia” kaip anksčiau
- Techninė apžiūra artėja ir abejojate, ar praeisite
- Rodoma DPF lemputė, bet galia normali
Kuo anksčiau – tuo paprastesnis ir pigesnis sprendimas. Tai galioja beveik visoms automobilio problemoms.
Ko nepatariu daryti
Patirtis išmokė atpažinti blogus patarimus. Štai ką dažnai girdžiu ir kodėl tai neveikia:
„Supilk priedą į baką ir viskas išsivalys.” Kai kurie priedai gali padėti prevencijai, bet jei filtras jau rimtai užkimštas – joks priedas jo neišvalys. Blogiausiu atveju – dar pabloginsite situaciją.
„Išvažiuok į autostradą ir paspausk gazą iki galo.” Jei filtras jau kritiškai užkimštas, intensyvus važiavimas gali padaryti daugiau žalos. Variklis negauna normalaus išmetimo, perkaista, kenčia.
„Kaimynas turi programuotoją, kuris viską sutvarkys.” Žr. aukščiau apie programavimus. Trumpalaikė „išeitis”, ilgalaikė problema.
„Naujo nereikia, rasi sename automobilyje.” Naudotas katalizatorius ar DPF – loterija. Nežinai, kiek jis pravažiavo, kokios būklės. Dažnai „sutaupyti” pinigai virsta dvigubu remontu.
Paprastos taisyklės ilgam tarnavimui
Baigiant – keletas praktinių patarimų, kaip išvengti brangių remontų:
Bent kartą per savaitę – ilgesnė kelionė. 20–30 minučių greitkeliu pakanka DPF regeneracijai. Jei naudojate automobilį tik mieste – planuokite savaitgalio išvažiavimus.
Tepalo keitimas laiku ir tinkamu tepalu. Dyzeliniams varikliams su DPF reikia „Low SAPS” tepalo. Sutaupę ant pigesnio – sumokėsite ant filtro.
Kuro kokybė svarbi. Pirkite patikimose degalinėse, venkite „ypatingų akcijų” iš nežinomų vietų.
Klausykitės automobilio. Keisti garsai, kvapai, pojūčiai – signalai. Kuo greičiau reaguosite, tuo pigiau išspręsite.
Ir svarbiausia – neignoruokite įspėjimų. Ta lemputė prietaisų skydelyje ne šiaip sau dega.
